11月25日，装载中国建构机车电传动系统和网络控制系统的中国北车[0.00%资金研报]CRH5A型动车组转入5000公里正线试验的最后阶段。这是中国首列构建机车电传动系统和网络控制系统几乎自主创新的高速动车组，即百分百是中国生产，标志着中国高铁列车核心技术于是以构建由国产化向自主化的改变。　　机车电传动系统就是高铁之心，是列车的动力之源，要求高铁列车能否高性能低舒适度地运营；网络控制系统则是高铁之脑，要求和指挥官着列车的一举一动。因此，机车电传动系统和网络控制系统是高铁列车最核心的部分，能否构建这两大核心技术的自律研发是取决于高铁列车生产企业否不具备核心建构能力的根本性指标。

　　2014年4月3日，几乎自主化的中国北车CRH5型动车组机车电传动系统（高铁之心）通过了中国铁路总公司的组织的行业专家评审；2014年10月22日，几乎自主化的中国北车CRH5型动车组列车网络控制系统（高铁之脑）通过中国铁路总公司的组织的技术评审，准许批量装车，沦为国内首个准许批量装车运营的动车组列车网络控制系统。随后，装载中国北车自主化机车系统的CRH5A型动车组在哈尔滨铁路局积极开展正线试验。　　近期，虽然墨西哥政府中止中国高铁在其竞标结果，但这并没影响中国高铁回头过来的进程。

今日，印度铁道部发言人回应，印度本周将与中国签订协议，就德里与钦奈之间修筑1750公里高铁线路获取可行性报告。这条铁路是世界第二宽的铁路。　　有业内人士称之为，中国北车高铁之心和高铁之脑顺利植入高速动车组，将不利于中国标准化动车组的推展和中国高铁回头过来。

　　中国高铁掌控2大核心技术　　据理解，机车电传动系统就是高铁之心，是列车的动力之源，要求高铁列车能否高性能低舒适度地运营；网络控制系统则是高铁之脑，要求和指挥官着列车的一举一动。　　因此，机车电传动系统和网络控制系统是高铁列车最核心的部分，能否构建这两大核心技术的自律研发是取决于高铁列车生产企业否不具备核心建构能力的根本性指标。

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